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Description du produit

Le système de collision KECO L2E GPR avec Air K-Tower est la station de travail de réparation par traction de colle (GPR) la plus complète et de qualité professionnelle disponible pour les techniciens de réparation automobile aujourd'hui. Cette configuration maître complète associe les outils manuels Level 2E primés de KECO à leur Air K-Tower à fort effet de levier et alimentée par aspiration. Conçue pour réduire considérablement les temps de cycle et sauver des panneaux qui nécessiteraient traditionnellement un remplacement, cette configuration permet aux ateliers de carrosserie modernes de dégrossir les dommages de collision étendus et d'exécuter des détails de finition de précision sur une seule plateforme mobile.

En établissant un flux de travail de réparation complètement froid et non destructif, le système L2E est un atout indispensable pour réparer les architectures de véhicules avancées. Il élimine le besoin de poncer la peinture extérieure, de brûler les e-coats intérieurs ou d'introduire de la chaleur dans les composants structurels sensibles. Il offre un chemin transparent vers une restauration impeccable des panneaux avec un recours minimal, voire nul, au mastic de carrosserie.

Caractéristiques principales

• Ensemble d'outils L2E complet : Équipe les techniciens avec des outils de traction haut de gamme, notamment le K-Bar® à fort effet de levier, les K-Beam® et K-Beam® Jr. à double action, le Robo Lifter, et une vaste collection de languettes de finition Dead Center®.

• Tour de traction K-Tower à air : Intègre la tour de traction avancée de KECO basée sur le vide, permettant une puissance de traction structurelle latérale et verticale massive directement sur le sol de l'atelier sans ancrages au sol.

• Articulation de l'angle du montant de 60° : Le montant de la K-Tower pivote de 30 degrés à gauche ou à droite, permettant aux techniciens d'exécuter plusieurs angles de traction sur une zone endommagée sans perdre le joint d'étanchéité sous vide ni repositionner la base.

• Contrôle précis de la tension : Combine un mécanisme à cliquet à réglage rapide pour le dégrossissage des dommages avec des boutons de réglage incrémentiels de haute précision pour la finition PDR méticuleuse et le travail de dégrossissage.

• Optimisé pour l'aluminium : Fonctionne comme une méthode de réparation complètement froide, ce qui le rend 100 % sûr pour les véhicules électriques à haute tension et très efficace pour les panneaux extérieurs en aluminium sensibles.

• Cellule de chariot mobile intelligente : Comprend un chariot d'atelier robuste organisé avec des plateaux à languettes personnalisés TabPrints™ et une plateforme Z-Channel™ pour garder vos pistolets à colle, pistolets thermiques et outils de traction propres et prêts à l'emploi.

Ventilation de la configuration du système

Idéal pour

• Installations de collision certifiées : Réduire considérablement l'empreinte de réparation et les temps de cycle en réparant les dommages étendus et complexes des panneaux plutôt qu'en les remplaçant.

• Baies de réparation spécialisées pour l'aluminium et les VE : Tirer les bosses sur les panneaux où le soudage de goujons traditionnel ou la chaleur élevée sont restreints.

• Optimisation du flux de travail à haut rendement : Centraliser les consommables, les languettes et les mécanismes de levage GPR d'une installation entière dans une seule station de travail mobile.

Questions courantes

Q : Comment la base d'aspiration de l'Air K-Tower résiste-t-elle aux tractions structurelles lourdes ?

R : L'Air K-Tower utilise un système venturi à grand volume alimenté par des conduites d'air d'atelier standard pour créer un joint d'étanchéité sous vide extrêmement sûr et robuste contre le sol. Combinée à sa géométrie de base en aluminium élargie, elle génère une force de traction immense capable de dégrossir en toute sécurité les dommages de collision majeurs sur les bas de caisse, les panneaux de custode et les montants sans avoir besoin de percer ou de chaîner dans les puits de plancher en béton.

Q : Quel est l'avantage du réglage de l'angle du montant à 60 degrés de la K-Tower ?

R : Les tours de traction traditionnelles vous obligent à abaisser votre conduite d'aspiration, à rompre le joint, à déplacer l'ensemble de la machine et à réaspirer juste pour changer la direction de votre traction. La K-Tower permet au montant principal de pivoter de 30 degrés à gauche ou à droite tout en maintenant la pleine pression d'aspiration. Cela permet aux techniciens d'aborder plusieurs côtés d'une bosse ou de se déplacer le long d'un long pli de manière transparente, améliorant considérablement le rendement de l'atelier.

Q : Ce système peut-il vraiment éliminer le besoin de mastic de carrosserie traditionnel ?

R : Oui, lorsqu'il est utilisé correctement. En suivant le processus KECO GPR, en utilisant le K-Tower ou le K-Bar pour le mouvement de masse du métal et en terminant avec le Robo Lifter et les languettes Dead Center, les techniciens peuvent guider le métal avec précision pour qu'il retrouve son contour d'usine. Cela minimise ou remplace complètement le besoin de mastic de carrosserie épais, préservant l'intégrité du panneau d'origine et les e-coats d'usine.

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